Summary of Draft EA Findings
Summary of Potential Environmental Consequences
Impact Category
No Action Alternative
Proposed Action Alternative
Air Quality
Criteria pollutant emissions from ongoing operations do not and are not expected to exceed applicable general conformity or de minimis thresholds and are not anticipated to jeopardize conformity with National Ambient Air Quality Standards (NAAQS) for criteria pollutants.
Anticipated emissions (short tons per year below the mixing height):
CO: 1.894
VOC: 0.071
NOx: 4.649
SOx: 0.266
PM10: 0.027
PM2.5: 0.027
Anticipated emissions (short tons per year below the mixing height):
CO: 1.894
VOC: 0.071
NOx: 4.649
SOx: 0.266
PM10: 0.027
PM2.5: 0.027
Criteria pollutant emissions from future operations are not expected to exceed applicable general conformity de minimis thresholds and are not anticipated to jeopardize conformity with NAAQS for criteria pollutants.
Anticipated emissions (short tons per year below the mixing height):
CO: 1.894 (+0.001)
VOC: 0.071
NOx: 4.649
SOx: 0.266
PM10: 0.027
PM2.5: 0.027
Anticipated emissions (short tons per year below the mixing height):
CO: 1.894 (+0.001)
VOC: 0.071
NOx: 4.649
SOx: 0.266
PM10: 0.027
PM2.5: 0.027
Climate
Greenhouse gas emissions associated with fossil fuel combustion in support of existing aviation activity at the airport are estimated to represent less than 0.38 percent of Massachusetts’ annual greenhouse gas emissions.
Current annual greenhouse gas emissions at the airport is 261,293 short tons CO2 equivalent (CO2e).
Current annual greenhouse gas emissions at the airport is 261,293 short tons CO2 equivalent (CO2e).
Although overall greenhouse gas emissions are expected to increase as fuel burn increases slightly, these increases are minimal compared to the total emissions at the airport.
Anticipated annual increase in greenhouse gas emissions as result of the proposed new procedure is +0.2 short tons CO2 equivalent (CO2e).
Anticipated annual increase in greenhouse gas emissions as result of the proposed new procedure is +0.2 short tons CO2 equivalent (CO2e).
Biological Resources - Wildlife Only
The GSA contains general avian species, waterfowl, raptors, and wildlife species. All federally and state identified endangered and threatened species are identified in the document.
No significant impact on Biological resources. There are no proposed ground impacts associated with the proposed new procedure. The proposed new procedure would increase operations by just 0.084% compared to calendar year 2019 with the bird strikes of existing traffic at very low levels. Given this information, the FAA concluded this action would have no effect on threatened or endangered species.
Department of Transportation Section 4(f) Properties
11,854 Section 4(f) properties were identified in the General Study Area and were analyzed for potential environmental consequences by considering the potential noise impact at each 4(f) property.
No significant impact on any 4(f) Property. There were no significant noise impacts or reportable noise impacts found within the GSA. This includes national, state, and local parks as well as state forests, state historic sites, and state and local refuges that were assessed.
Historic, Architectural, and Cultural Resources
70,142 distinct Historic Properties were identified in the GSA and this database of properties will be used to identify Historic Properties once the FAA has finalized the Area of Potential Effects in consultation with the Massachusetts Historical Commission.
The FAA anticipates being able to make a finding of no significant impact to these resources. The proposed new procedure would not physically alter any historic properties or other cultural resources. The procedure also will not introduce aircraft overflights to resources that are not already overflown by aircraft. This anticipated finding was made considering the very small increases to overflights by the proposed new procedure. However, this finding is preliminary pending further consultation with the Massachusetts Historical Commission and other consulting parties.
Noise and Noise-Compatible Land Use
Noise Exposure for DNL was calculated for all 27,080 census blocks within the General Study Area. Within this population, 478,820 are exposed to noise levels of DNL 45-60, 22,969 are exposed to noise levels of DNL 60-65, and 6,935 are exposed to noise levels of DNL 65 or higher.
No significant noise impacts. The results indicate that the proposed new procedure does not include 1.5 dB or higher increases in any areas exposed to DNL 65 dB or higher, 3 dB or higher increases in areas exposed to DNL between 60 dB and 65 dB, nor 5 dB or higher increases in areas exposed to DNL between 45 dB and 60 dB.
Environmental Justice
Data from the 2010 U.S. Census and 2015 American Community Survey was used to identify minority and low-income populations within the General Study Area. The population of the General Study Area was used to identify a threshold of EJ concern for the Census Block Groups.
No environmental justice communities would be affected at a disproportionately higher level by the Proposed Action than other population segments.
Cumulative Impacts
The study area for cumulative effects was selected to generally align with the flight path of the proposed new procedure. Both aviation-related and non-aviation related projects in the vicinity of the proposed new procedure were identified and cataloged for consideration under Environmental Con- sequences.
Based on the lack of environmental consequences from the proposed new procedure, it can be concluded that the proposed new procedure will not create a cumulative impact that will reach the significant or reportable threshold with respect to noise when environmental consequences are considered cumulatively with the consequences of past, present, and reasonably foreseeable projects.
Resumen de Resultados del EA
Resumen de Potenciales Consecuencias al Ambiente
Categoría de Impacto
Alternativa de No Acción
Alternativa de Acción Propuesta
Calidad de Aire
Emisiones de contaminantes con criterio de operaciones diarios y corrientes presentemente no sobrepasan y no se esperan sobrepasar los niveles generales de conformidad que se aplican o niveles de minimus, y tampoco se anticipan arriesgar conformidad con National Air Quality Standards (NAAQS) para contaminantes con criterio.
Emisiones Anticipadas (short tons por año bajo del nivel de revuelto de aire)
CO: 1.894
VOC: 0.071
NOx: 4.649
SOx: 0.266
PM10: 0.027
PM2.5: 0.027
Emisiones Anticipadas (short tons por año bajo del nivel de revuelto de aire)
CO: 1.894
VOC: 0.071
NOx: 4.649
SOx: 0.266
PM10: 0.027
PM2.5: 0.027
No hay impacto significante a la calidad del aire. Emisiones de contaminantes con criterio resultando de la Acción Propuesta no se esperan sobrepasar los niveles generales de conformidad de minimus que que se aplican y no se anticipan arriesgar conformidad con NAAQS para contaminantes con criterio.
Emisiones Anticipadas (short tons por año bajo del nivel de revuelto de aire)
CO: 1.895 (+0.001)
VOC: 0.071
NOx: 4.649
SOx: 0.266
PM10: 0.027
PM2.5: 0.027
Emisiones Anticipadas (short tons por año bajo del nivel de revuelto de aire)
CO: 1.895 (+0.001)
VOC: 0.071
NOx: 4.649
SOx: 0.266
PM10: 0.027
PM2.5: 0.027
Clima
La emisión de gases invernaderos asociada con el uso de combustibles en apoyo de las actividades de aviación diarias y corrientes en el aeropuerto se estima representar menos de 0.38 porcentaje de las emisiones de gases invernaderos anuales del estado de Massachusetts.
Presentemente, emisiones de gases invernaderos anuales en el aeropuerto son 267,519 short tons CO2 equivalente (CO2e).
Presentemente, emisiones de gases invernaderos anuales en el aeropuerto son 267,519 short tons CO2 equivalente (CO2e).
No hay impacto significante al clima. Aunque sobretodo emisiones de gases invernaderos se esperan aumentar mientras el uso de combustible se aumenta, estos aumentos son mínimos en comparación con las emisiones totales del aeropuerto.
Se anticipa un aumento anual en las emisiones de gases invernaderos de +0.2 short tons CO2 equivalente (CO2e) como resultado del propuesto procedimiento nuevo.
Se anticipa un aumento anual en las emisiones de gases invernaderos de +0.2 short tons CO2 equivalente (CO2e) como resultado del propuesto procedimiento nuevo.
Recursos Biológicos – Vida Silvestre Solamente
El Área General de Investigación (GSA) contiene especies de aves generales, aves acuáticos, halcones, y otras especies de vida silvestre. Todas especies con designación de en peligro (endangered) o amenazada (threatened) por el gobierno del estado o federal se identifican en el documento.
No hay impacto significante a los recursos biológicos. El propuesto procedimiento nuevo no propone impactos a la tierra. El propuesto procedimiento nuevo aumentaría operaciones por solo 0.084% en comparación con el año calendario 2019 que tenía nivel de ocurrencia de choques con aves en nivel bastante bajo. Con esta información, la FAA concluyó que esta acción no tendría efecto en las especies en peligro o amenazadas.
Departamento de Transportación Propiedades Section 4(f)
11,854 propiedades de Section 4(f) se identificaron en el GSA y fueron analizadas para potenciales consecuencias ambientales por considerar el posible impacto de sonido en cada propiedad de 4(f).
No hay impacto significante a ninguna propiedad 4(f). Dentro del GSA no se encontraron impactos significantes al sonido o impactos para reportar. Esto incluye la evaluación de parques nacionales, del estado, y locales tal como bosques del estado, sitios históricos del estado, y refugios locales y del estado.
Recursos Históricos, Arquitectónicos, y Culturales
70,142 Propiedades Históricas distintas se identificaron en el GSA y esta base de datos será usada para identificar Propiedades Históricas dentro del Área de Efectos Potenciales (APE) cuando el APE se finaliza en coordinación con la Massachussetts Historical Commission.
La FAA anticipa poder determinar que no habrá ningún impacto significante a estos recursos. El propuesto procedimiento nuevo no haría cambios físicos a ninguna propiedad histórica ni a otros recursos culturales. El procedimiento también no va a introducir sobrevuelos de aviones a recursos que ya no tienen sobrevuelos de aviones presentemente. Esta determinación anticipada fue hecha por el tamaño mínimo del aumento de sobrevuelos asociado con el propuesto procedimiento nuevo. Sin embargo, esta determinación es preliminar y depende en coordinación adicional con la Massachussetts Historical Commission y otros partidos consultores.
Sonido y Sonido-Compatible Uso de Tierra
Exposición de sonido para DNL se calculó para todos los 27,080 cuadros en el censo del GSA. Dentro de esta población, 478,820 son expuestos a niveles de sonido de DNL 45-60, 22,969 son expuestos a niveles de sonido de 60-65, y 6,935 son expuestos a niveles de sonido de DNL 65 o mas.
No hay impacto significante o reportable al sonido. Los resultados de la evaluación de sonido indican que el propuesto procedimiento nuevo no tiene aumentos de 1.5 dB o más en áreas expuestas presentemente a DNL 65 dB o mas, 3 dB o más en áreas expuestas presentemente a DNL entre 60 dB y 65 dB, ni tiene aumentos de 5 dB o mas en áreas expuestas presentemente a DNL entre 45 dB Y 60 dB.
Justicia Ambiental
Se identificaron comunidades de personas de la minoría y poblaciones de bajos ingresos usando datos del Censo de los Estados Unidos 2010, y American Community Survey 2015. La población del GSA se usaba para identificar un nivel afectado de EJ para los Census Block Groups.
No hay impacto significante a la justicia ambiental. Aunque comunidades de justicia ambiental son presentes dentro del GSA, dado que los impactos son muy mínimos, no habrá efectos desigualmente altos y adversos como resulta de la Acción Propuesta.
Impactos Cumulativos
Se seleccionó un área de estudio para efectos cumulativos que generalmente coincide con el trayecto de vuelo del propuesto procedimiento nuevo. Proyectos relacionados con aviación tal como proyectos no relacionados con aviación en el área del propuesto procedimiento nuevo fueron identificados y catalogados para consideración bajo Environmental Consequences.
Dado la falta de consecuencias ambientales que se espera resultar del propuesto procedimiento nuevo, se puede concluir que el propuesto procedimiento nuevo no creará un impacto cumulativo que llegue a un nivel significante o reportable con respecto a sonido cuando se consideran cumulativamente las consecuencias de los proyectos del pasado, presente, y razonablemente previsibles.